ICLS versus ILS

[Tango 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Pilote de la 8e Escadre de Chasse Virtuelle A publié suffisament de messages sur le forum pour accéder au contenu réservé aux membres de l'école et de la 8e Escadre Qualification N1 - Mirage 2000C Qualification N1 obtenue dans le cursus Mirage 2000C de l'ESCA 500 Heures de Vol Seuil de 500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Voltigeur aérien Membre ayant fait partie de l'une des patrouilles acrobatiques de l'ESCA 300 Sujets Membre ayant publié un message dans plus de 300 sujets différents]

Hello, 


Pour ceux qui se posaient des questions à propos des atterrissages ILS avec un F18 (notamment suisse) et de la différence entre ILS et ICLS, j'ai trouvé quelques infos. 


Les deux sont des systèmes "passifs" qui envoient un signal vers l'avion, que ce dernier reçoit et interprète pour savoir où il se trouve par rapport à deux axes optimaux d'approche pour atterrir/apponter avec succès. 

L'énorme différence entre ICLS et ILS, ce sont les gammes de fréquences utilisées : 

• L'ICLS fonctionne en bande "Ku" (12-18 GHz)
  
• L'ILS fonctionne sous la fréquence 1 GHz (entièrement)
  
• Et pour info, le MLS fonctionne en 5 GHz
  

Voilà pourquoi un appareil équipé en ICLS ne peut pas capter les signaux ILS "civils". Ce qui est le cas du F18 de DCS. 

Certains pays utilisateurs de F18 auraient remplacé l'ICLS par de un récepteur ILS (bande Ku) pour pouvoir exploiter les ILS civils (dont la Suisse, probablement). 


Si j'ai bien compris, il existe aussi un "ACLS", pour la NAVY, qui est un système actif, qui envoit des signaux sol=>air, comme l'I(C)LS, mais qui en plus, peut capter des informations radars de l'appareil en approche pour le guider encore plus précisément. 
Dans le Chuck Guide du F18 je vois ICLS, mais j'ai cru voir aussi sur des forums, qu'une mise à jour avait implémenté un ACLS sur le F18 (@Pat-Ice pourra peut-être nous en dire plus).  



Utiliser les ILS avec un F18 ?
Peut-être que l'on pourrait imaginer un "mod" dans DCS pour rendre les F18 "ILS compatibles", mais alors ils ne fonctionneraient plus avec les porte-avions. Je me demande s'il serait possible de modifier des paramètres dans un ou plusieurs fichiers LUA pour arriver à cela... mais je ne me risquerais pas à le tenter. :-)


Voili, voilou ! 

[Falken Qualification N1 - UH-1H Qualification N1 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Qualification N0 Qualification N0 obtenue dans le cursus tronc commun (T-45C) de l'ESCA Pilote de la 8e Escadre de Chasse Virtuelle A publié suffisament de messages sur le forum pour accéder au contenu réservé aux membres de l'école et de la 8e Escadre]

Super merci Tango ! 

Ps : la grosse différence entre l'ACLS et ICLS c'est que ce premier peut également capter et envoyer des informations via Datalink. Il permet notamment de faire apponter les avions automatiquement sans intervention du pilote. Et de plus il s'ajoute à l'ICLS, le F-14 par exemple est doté d'un ICLS et d'un ACLS.

[pat.lceVice-Président Association ESCA Qualification N1 - UH-1H Qualification N1 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N2 - UH-1H Qualification N2 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N3 - UH-1H Qualification N3 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 500 Heures de Vol Seuil de 500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Qualification N0 Qualification N0 obtenue dans le cursus tronc commun (T-45C) de l'ESCA Pilote de la 8e Escadre de Chasse Virtuelle A publié suffisament de messages sur le forum pour accéder au contenu réservé aux membres de l'école et de la 8e Escadre]

depuis quelques mois le F18 aussi sur dcs