La préparation d'un vol treuil en Helico

[Rabbit Qualification N1 - A-10C II Qualification N1 obtenue dans le cursus A-10C II de l'ESCA Qualification N2 - A-10C II Qualification N2 obtenue dans le cursus A-10C II de l'ESCA Qualification N3 - A-10C II Qualification N3 obtenue dans le cursus A-10C II de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Pilote de la 8e Escadre de Chasse Virtuelle A publié suffisament de messages sur le forum pour accéder au contenu réservé aux membres de l'école et de la 8e Escadre]

Comment on prépare un vol ? 

1/ On commence par aller voir les ordres de vol. 
Aujourd'hui je suis en vol à 12h Zulu pour une heure et demie avec le commandant Gestone, 2 treuillistes, et un passager sur la machine 5516 avec 400 Litres de pétrole ( il y a une une modification à la base c'était 450 litres mais on a du voir à la baisse pour emporter un pacs)

 




2/ On demande au commandant de bord ou il veut aller pour la mission. Aujourd'hui il veut aller à Die. 






3/ Suivant la zone de travail, on pose un plan de vol. 






4/ On calcule le temps de navigation et on analyse rapidement la zone de travail pour voir l'altitude de travail. Aujourd'hui 30 minutes de navigation à peu près. Des sommets à 5500 ft. 
Jai utilisé ma carte 1/500000


5/ On regarde la météo pour voir la nébulosité et surtout la température. Aujourd'hui CAVOK avec température entre 10 et 15.



J'utilise aussi la vue satellite pour voir plus sur le chemin.


6/ Briefing PPT. Et le calcul des performances. Le plus important. 
Aujourd'hui on est lourds. 
Machine : 1732 kg
Pilotes : 180 kg (90+90) 
Passagers : 250 kg (60+ 80+80) 
Treuil : 36 kg
Sac lesté : 30 kg 
Pétrole : 400 litres * 0.79 : 316 kg
Masse totale : 2515 kg ( la masse maximale est de 2600 kg) 

Ensuite on calcule la masse Lorsqu'on va treuiller. On a 30 min de navigation. 
Consommation de pétrole : 200 litres par heure. On sera 100 L moins lourds. Donc 80 kg moins lourds. 
Donc début de travail on sera vers les 2435 kg. 





À partir de la :
Calcul des performances en s'appuyant sur les abaques. Je vous montre pas tout. Les plus importantes en hélico :
- le plafond en bimoteur en stationnaire Hors effet de sol. On appelle ca le Bi HES

- la perte de hauteur en stationnaire Hors effet de sol en cas de panne moteur ( c'est une courbe qui est vraie à une altitude pression de 0 !!!!!  C'est con je sais mais on a que ça) 

- le domaine Hauteur - vitesse. C'est le domaine ou c'est dangereux dy aller car en cas de panne c'est le crash. Donc c'est un domaine délimité par 2 points qui se deplacent et 1 point fixe. 
On est à l'arrêt à une grande hauteur ( C) 
                                                          On est à 30 noeuds et 50 ft ( B) 
On est à l'arrêt à une faible hauteur ( À) 

En cas de panne, si je suis :
Au dessus du point le plus haut, on pique on prend de la vitesse et on atteint 40 noeuds. On remonte et on vole.... 
En dessous du point le plus bas, je me pose en dessous de moi comme si j'avais une panne en stationnaire. 
Entre les deux..... C'est chaud ! 







Quand on a fait ça on a fait le plus important. Ensuite il faut faire la  présentation du briefing. Je fais donc un PowerPoint. On assiste alors au briefing dans la salle de briefing. Présentation menée par le commandant de bord en présence de moi et des 3 mecs derrière.





7/ Je me remplis ma datacard. Je l'aurais sur la cuisse gauche pendant le vol avec ma checklist résumée, un rappel de tous les items de la reconnaissance de zone et les minimas météo.



8/ 10 minutes avant le décollage, nous allons à la machine pour s'installer et commencer la mise en route.




9/ Nous demanderons à la mise en route au sol un départ par le point Écho en direction du mont Ventoux.





To be continued avec les photos ....

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Et voilà. Pour info le calcul de performance est propre à du bimoteur dans ce cas la. Ça sera un poil différent sur monomoteur.

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Très très bien détaillé, eh bah dis donc c'est du boulot en terme de préparation !

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Super intéressant, merci pour ton retour !         

Dans quel cadre tu utilises SDVFR ? Pour les zones traversées, log de nav ?  

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Hahaha. C'est une bonne question. C'est là où j'ai de la chance. Je l'utilise pour tout.
Le tracé.
Les caps, les distances.
Les notams.
Les zones traversées. Et les organismes gestionnaires.
Les SUP AIP. Les fréquences radio et les fiches terrains.
Pour la reconnaissance de zone. J'ai dessus la carte 1/2 000 000. La 1/1 000 000. La 1/500 000. La 1/100 000. Quand je me connecte à Internet j'ai la vue satellite.
Je n'utilise pas le log de nav mais je pourrais.
En vol je l'utilise aussi. Ça me donne une carte mouvante. C'est très puissant

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Merci Rabbit pour ta réponse, en effet c'est un outil très puissant !  

D'ailleurs autre question, tu navigues avec quel moyen ? J'imagine un peu des trois, Cap + Estime / Radio Nav / GPS ?

As-tu réussi a capter le VOR DME de MTL sur Die, à mon avis non, trop de relief  

[harf4ng Qualification N1 - UH-1H Qualification N1 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N2 - UH-1H Qualification N2 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Qualification N3 - UH-1H Qualification N3 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Pilote de la 8e Escadre de Chasse Virtuelle A publié suffisament de messages sur le forum pour accéder au contenu réservé aux membres de l'école et de la 8e Escadre]

Merci pour toutes les infos... Waow ça a l'air compliqué... et donc à la fin du briefing après avoir calculé tout ça, il fait nuit et bon ben on se dit qu'on partira demain ?

Je plaisante bon je suppose qu'avec l'habitude ça se calcul facilement tout ça... ^^