Mi 24 trop lourd au décollage

[buffaloPilote de la 8e Escadre 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 500 Heures de Vol Seuil de 500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 1000 Heures de Vol Seuil de 1000 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA]

[FullGasPilote de la 8e Escadre Qualification N1 - UH-1H Qualification N1 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N2 - UH-1H Qualification N2 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N3 - UH-1H Qualification N3 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA]

Houla... chaud !

[KillightPilote de la 8e Escadre Qualification N1 - UH-1H Qualification N1 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N2 - UH-1H Qualification N2 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N1 - Mirage 2000C Qualification N1 dans le cursus Mirage 2000C de l'ESCA Qualification N3 - UH-1H Qualification N3 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 500 Heures de Vol Seuil de 500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 1000 Heures de Vol Seuil de 1000 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA]

Trop lourd et en plus il accroche une « charge » additionnelle de type voiture vers la moitié de la vidéo ! Heureusement ça se termine plutôt bien pour le pilote et l’hélicoptère, moins pour le matériel au sol! Another happy landing

[RabbitPilote de la 8e Escadre Qualification N1 - A-10C II Qualification N1 dans le cursus A-10C II de l'ESCA Qualification N2 - A-10C II Qualification N2 dans le cursus A-10C II de l'ESCA Qualification N3 - A-10C II Qualification N3 dans le cursus A-10C II de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA]

La vache ! 
Le mec a pas réussi a accrocher les filets d'air. Et je pense aussi que, approchant les maisons devant lui, il a subit une sorte de mini rabattant. Ce qui l'a fait descendre. Il a bien fait d'annuler le deco. Voila pourquoi on distingue 2 types de décollage.
Le décollage Zone de posée dégagée et le Zone de posée ponctuelle. C'était clairement Zp ponctuelle. 
Vous voyez aussi qu'ils n'ont pas du tout pris en compte la panne moteur. La a 2 moteurs ca passait pas. Imaginez avec une panne moteur au décollage. 

Voila le décollage qu'il aurait du essayer de faire.

[ThorfinePilote de la 8e Escadre Qualification N1 - UH-1H Qualification N1 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N2 - UH-1H Qualification N2 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Qualification N3 - UH-1H Qualification N3 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA]

Et le fait de reculer ça fait pas perdre l'effet du vent de face? Déjà qu'un décollage "vertical" empêche d'être porté par la vitesse, doit pas falloir être trop chargé pour faire ça, non?

[FalkenPilote de la 8e Escadre Qualification N1 - UH-1H Qualification N1 dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Qualification N0 - T-45C Qualification N0 dans le cursus T-45C (tronc commun) de l'ESCA]

Possiblement, Rabbit pourra te confirmer ça. Par contre je sais qu'ils font ça sur des déco pour garder une zone d'atterrissage en vue en cas de panne et venir se reposer. Et il me semble qu'il y a des abaques avec poids, temp et alti max pour ce type de déco.