ENDGAME "spécial commémo du 6 JUIN 1944"

[Tango 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Pilote de la 8e Escadre de Chasse Virtuelle A publié suffisament de messages sur le forum pour accéder au contenu réservé aux membres de l'école et de la 8e Escadre Qualification N1 - Mirage 2000C Qualification N1 obtenue dans le cursus Mirage 2000C de l'ESCA 500 Heures de Vol Seuil de 500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Voltigeur aérien Membre ayant fait partie de l'une des patrouilles acrobatiques de l'ESCA]

Rappel du premier message :

Hello à tous les amateurs de WARBIRDS

Voici une opération spéciale organisée par KERBOUL

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Si certains sont intéressés, nous pourrions peut-être nous regrouper (ou pour le moins, échanger sur le sujet).

Pour l'instant, je m'inscris en P51. :-)

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Hello à tous, si on a un Spitfire on peut venir aussi ?? ou il faut mieux que je me joigne à vous en P51 ? Je ne suis pas sectaire, ces deux avions me plaisent beaucoup et autant que je profite de la mini formation du groupe 

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La formation est ouverte aux P51 comme aux SPIT. Mais le SPIT a bien moins d'autonomie et de munitions.

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C bon j'ai le P51D !!! 

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Bonsoir à tous,

Pour info, voici les inscriptions enregistrées par Kerboul dans son fichier de suivi (qu'il remplit à la main). Il peut avoir du retard pour transformer les "demandes" en inscription formelle.

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Ne vous inquiétez pas, l'affaire est suivie.

Voici le tableau mis à jour :

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Bonjour à tous les inscrits du vendredi :-)

La mission de travail vous attend ! (je viens de tester la partie "dure", que nous travaillerons certainement vendredi prochain).

Ce soir nous travaillerons surtout :
- décollage, rejointe des bombers, FMD et observation, pour commencer
- en 2e partie, nous travaillerons l'escorte avec gestion d'une attaque ennemie sur les côtes normandes (ennemis en niveau "débutants")

La semaine prochaine, nous monterons le niveau  

Quelques règles de base (que vous connaissez sûrement déjà... ou pas) :
1/ la priorité est votre survie et celle des bombers !! => on ne s'éloigne pas trop, on ne poursuit pas un ennemi qui s'échappe, on abandonne le combat dès que possible pour revenir en escorte
2/ on économise nos munitions => on tire seulement si on a une réelle chance de faire mouche ! (pour cela, il faut être TRES proche de l'ennemi)
3/ on n'oublie pas que les bombers ont aussi des mitrailleurs qui peuvent nous aider
4/ on ne tire jamais en direction de nos bombers (au risque de les toucher plutôt que de toucher l'appareil ennemi)

NB : en cas d'extrême nécessité, on doit pouvoir larguer nos réservoirs =ça se largue comme on largue les bombes :-)

Si gros problème, c'est un RTB sans état d'âme !!! un bon pilote est un pilote vivant !

[KillightPrésident Association ESCA Qualification N1 - UH-1H Qualification N1 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N2 - UH-1H Qualification N2 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N3 - UH-1H Qualification N3 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N1 - Mirage 2000C Qualification N1 obtenue dans le cursus Mirage 2000C de l'ESCA Pilote de la 8e Escadre de Chasse Virtuelle A publié suffisament de messages sur le forum pour accéder au contenu réservé aux membres de l'école et de la 8e Escadre Qualification N0 Qualification N0 obtenue dans le cursus tronc commun (T-45C) de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 500 Heures de Vol Seuil de 500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 1000 Heures de Vol Seuil de 1000 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 2500 Heures de Vol Seuil de 2500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 300 Sujets Membre ayant publié un message dans plus de 300 sujets différents Voltigeur aérien Membre ayant fait partie de l'une des patrouilles acrobatiques de l'ESCA]

Good copy, Sir !   
Prêt pour mustanguer les ennemis !!!

[KillightPrésident Association ESCA Qualification N1 - UH-1H Qualification N1 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N2 - UH-1H Qualification N2 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N3 - UH-1H Qualification N3 obtenue dans le cursus UH-1H Huey de l'ESCA Qualification N1 - Mirage 2000C Qualification N1 obtenue dans le cursus Mirage 2000C de l'ESCA Pilote de la 8e Escadre de Chasse Virtuelle A publié suffisament de messages sur le forum pour accéder au contenu réservé aux membres de l'école et de la 8e Escadre Qualification N0 Qualification N0 obtenue dans le cursus tronc commun (T-45C) de l'ESCA 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 500 Heures de Vol Seuil de 500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 1000 Heures de Vol Seuil de 1000 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 2500 Heures de Vol Seuil de 2500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA 300 Sujets Membre ayant publié un message dans plus de 300 sujets différents Voltigeur aérien Membre ayant fait partie de l'une des patrouilles acrobatiques de l'ESCA]

Quelques photos de la mission de ce soir...

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Bonjour à tous,

Au vu de la mission de samedi dernier (hier soir), j'ai un peu modifié la mission d'entraînement de vendredi prochain.
J'ai notamment ajouté deux slots de MOSQUITO (et il y a 8 slots de P51 dispo).

Principe général :
- décollage des P51 depuis Tangmere, décollage du Mosquito depuis "Ford" (la base des bombers)
- rejointe de 3 escadrilles de bombers et des Mosquito au sud de l'ile de White
- traversée de la Manche jusqu'à Cherbourg
- survol des plages de débarquement jusqu'au Havre,
- direction ROUEN, VILLACOUBLAY, ORLY
- retour par Amiens, Abbeville,
- atterrissage à WEST MALLING en Angleterre

Menaces : uniquement aériennes (sauf si on sort de la trajectoire prévue - donnée par les B17)

Survie : en cas de décès prématuré, des avions seront disponibles (en vol) pour continuer l'entraînement, à 2 ou 3 étapes du parcours.

Consignes générales
1- Le leader est responsable de son équipe (du début à la fin). Il s'assure de la présence de ses équipiers et de leurs positions dans la formation. :-)
2- Pas de prise d'initiative non autorisée
3- N'oubliez pas de surveiller régulièrement vos températures huile et eau, ainsi que vos niveaux de carburants dans vos réservoirs
4- Signalez toute perte de visuel au plus tôt
5- Si vous n'êtes pas en VR, ayez une carte de la Normandie (papier, ou sur un 2e écran) pour suivre votre position au cours de la mission. Des fois, ça aide. Pour le moins, essayez de vous familiariser avec les points remarquables de la mission : TANGMERE, WHITE, CHERBOURG, LE HAVRE, ROUEN, VERSAILLES, VILLACOUBLAY, AMIENS, ABBEVILLE, WEST MALLING..)

Pour conclure :
Nous serons peu nombreux pour assurer cette escorte. La coordination sera essentielle !

Un dernier mot: nous devrons être concis en radio et ne pas monopoliser la fréquence pour des infos non essentielles. Cela fait partie de l'apprentissage.

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Bonjour Tango, merci tout cela me semble vraiment pas mal....

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Bonjour à tous,

Infos récupérées auprès de Kerboul, ce jour (30/05/2024 à 18h45)

"Pour les bombers, c'est proportionnel au nombre de joueurs en effet. Idéalement pour chaque avion il y a un bomber. Le total des bombers est divisé en groupes de 4, ce qui fait moins de groupes de bombers que de groupes de joueurs. Pour les missions, c'est au choix des joueurs : si vous souhaitez faire de l'air sol (si c'est indiqué dans le formulaire typiquement ou que vous avez envie dans l'instant), libre à vous d'emporter le matériel adapté pour l'objectif secondaire (avec les Mossie pour détruire la flak et avants postes à Caen), cela dit vous ne ferez pas la tâche principale de bombardement de Paris qui sera réservée aux bombers à escorter.

Pour les bidons, libre à vous aussi de choisir si vous en prenez ou pas, sur le principe à votre place je les prendrai pour éventuellement les larguer une fois au dessus des côtes Françaises ou un peu après en fonction du danger et des hostiles à proximité. à titre de référence, j'ai pu facilement rentrer à Heathrow après avoir fait un aller retour Londres/Paris sans bidons en Mustang. Le trajet sera potentiellement plus long donc pas forcément déconnant de prendre des bidons pour 25 à 50% du trajet."

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Pour info, il y a actuellement 14 pilotes prévus :
2 Mosquito,
3 Spit,
9 P51 (dont 6 de l'ESCA)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] peux-tu t'inscrire via le formulaire idoine sur le site de Kerboul STP ?
(je t'ai envoyé le lien sur ton compte DISCORD)
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Entraînement du VENDREDI 31 MAI 2024
Escorte de 3 groupes de 4 B17 sur une mission de bombardement sur Villacoublay

Bonjour messieurs,

A l'heure où j'écris ces lignes, nous sommes 6 pilotes de P51 inscrits, soit 3 paires.
Je propose donc le plan suivant pour l'escorte :

Armement :
- 2 bidons externes, que nous larguerons dès que des "hostiles" auront été identifiés (pour gagner en manœuvrabilité)
- 70% de carburant dans les réservoirs internes (pour ne pas charger le réservoir arrière, qui a tendance à rendre le P51 trop instable)
- canon uniquement / nous n'aurons pas le loisir de faire de l'attaque au sol

Formation en vol

Je propose deux options :

Option 1 :
une escorte "globale" en 3 paires, une à gauche, une à droite, ailiers en extérieurs des CP + une paire plus haute (allant de gauche à droite, suivant une sinusoïde allongée) et légèrement arrière de la formation (capable de plonger et renforcer la paire en difficulté, ou d'aller identifier les éventuelles menaces).

Option 2 :
une escorte "individualisée" : chaque paire escorte "son" groupe de 4 bombers  et vient à l'aide de ceux qui le demandent, si besoin (attention aux communications radios)
FMD autour de chaque groupe (leader à gauche, ailier à droite)

Rappels
Priorité à la survie (la vôtre, celle de vos camarades, puis celle des bombardiers)
Attention aux températures, au niveau de carburant
Identifiez toujours votre "cible" avant d'ouvrir le feu
L'ailier protège les arrières de son leader, surveille les "6" de la paire voisine (FMD).
Le leader s'assure de la présence de son ailier (comme une poule veille sur ses poussins)
Les échanges radios devront se limiter au strict nécessaire (autant que possible, on évite le bla-bla superflu)
Si vous êtes d'accord, on utilisera "SRS" (pour s'y habituer) car ce n'est pas le jour J qu'il faudra s'apercevoir que ça ne fonctionne pas.

Informations complémentaires
Décollage / atterrissage en Angleterre (Tangmere / West Malling)
En cas de décès prématuré, des avions en vol sont disponibles à différentes étapes du parcours, pour permettre la reprise de la mission (ce ne sera pas le cas dans la mission réelle)

Attention : les FLAK ennemies sont actives (ne vous éloignez pas trop du parcours des B17, vous pourriez le regretter)

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Familiarisez-vous avec ces silhouettes. Cela pourra vous aider à identifier correctement l'avion sur lequel vous espérez tirer.  

Ne vous fiez pas à l'échelle, mais concentrez-vous sur les "différences" :
- forme des ailes, des ailerons (bouts arrondis ou carrés, bords parallèles ou en trapèze, surfaces larges ou étroites)
- taille relative et forme du nez de l'appareil (FW 190 = gros nez)

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Bonjour à tous,

Pour info, j'ai trouvé ça, en batifolant sur la toile... non, en fait, en cherchant une info sur le "réglage du viseur K14".
Je me suis dit que ça pourrait en intéresser certains. Cliquez ici ==> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il y a notamment celle sur le décollage pour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Et celle-ci sur le viseur K14, pour bien l'utiliser et augmenter nos chances de faire mouche !  (réglages envergure cible et distance de tir espérée)


Ah, si seulement j'avais su ça avant !!! Effectivement, bien réglé, ce viseur est d'une redoutable efficacité.
Attention, toutefois, il ne fait pas de miracle, mais il aide beaucoup !

[Tango 100 Heures de Vol Seuil de 100 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Pilote de la 8e Escadre de Chasse Virtuelle A publié suffisament de messages sur le forum pour accéder au contenu réservé aux membres de l'école et de la 8e Escadre Qualification N1 - Mirage 2000C Qualification N1 obtenue dans le cursus Mirage 2000C de l'ESCA 500 Heures de Vol Seuil de 500 Heures de Vol atteint au sein de l'ESCA Voltigeur aérien Membre ayant fait partie de l'une des patrouilles acrobatiques de l'ESCA]

A propos de l'entraînement du mercredi 5 juin

Je vous propose 3 types d'exercices pour travailler notre capacité AIR / AIR.

Pour cela, pensez à bien configurer au moins le bouton de réglage de distance du viseur K14 (comme indiqué dans la vidéo ci-dessus)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Exercice A : 1 à 4 P51 (ou SPIT) contre 1 ennemi, dont les renforts arrivent toutes les 8 mn et dont les niveaux passent de débutant à "as". Vous l'aurez compris, le chrono est notre ennemi, autant que la LUFTWAFFE.
MAP NORMANDY

Exercice B : chaque patrouille de P51 fait face à 1 ennemi à la fois. Le renfort n'arrive qu'une fois l'ennemi précédent tué.
MAP CAUCASE

Exercice C : PVP - des P51 bleus contre des P51 rouges (pour travailler les manoeuvres offensives et défensives à notre rythme, ou se mettre au défit les uns les autres).
MAP CAUCASE

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A LA CHASSE BORDEL !!!!!!!!!!!!